Testes em KINGTYRE SLICK TYRE

O KINGTYRE SLICK foi concebido como uma pista que apenas se cansa mais para o piloto de pista do que para o piloto profissional. O objetivo era dar força suficiente para que o piloto da pista aumentasse seu tempo e durabilidade, o suficiente para durar mais de um dia de pista.

Em termos de sensação, os pneus são bons. Eles mantêm-se bem sob forte travagem, voltam-se bem e a aderência provavelmente seria superada apenas por pilotos de topo. O pneu traseiro é verdadeiramente brilhante. Eu classificaria isso entre algumas das marcas mais estabelecidas no negócio.

Além disso, fizemos cerca de quatro sessões nos pneus em torno de Phakisa. Esta é uma tarefa em si, como qualquer pessoa que passou algum tempo em Phakisa saberia. Certa vez, colocamos um pneu de corrida macia na parte traseira de seu ZX-10R, e o piso estava completamente acabado depois de cinco voltas - sem piadas.

No final de quatro sessões, a maior parte do tempo, pneus KINGTYRE SLICK eram usados, mas ainda havia uma boa parte do desgaste para ser visto e, portanto, uma boa parte da pilotagem ainda estava disponível. Em outra faixa, eles ainda seriam novos. Com isso em mente, o objetivo de alcançar mais de um dia de pista em um conjunto de pneus parece ter sido bem cumprido.

Então, aqui temos isso - KINGTYRE SLICK começou a projetar um pneu para pista que tivesse aderência suficiente para que até mesmo os pilotos do grupo A conseguissem seus PBs, assinale. Eles queriam que eles tivessem a longevidade para durar mais de um dia de pista, assinale.

Lá nós temos, senhoras e senhores - um pneu que foi desenvolvido por KINGTYRE que realmente funciona. Este set, o combo 180/120, está em produção enquanto falamos, e o KINGTYRE está ocupado com o desenvolvimento final de um combo 200/120 também. Isso deve ser muito bom.