MOTOGP: SUZUKI - EM CASO DE PARTE AO TOPO DO PODIUM, PRIMEIRA PARTE
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Foto cortesia de Suzuki-racing.com

A Suzuki é um dos fabricantes mais pequenos envolvidos no MotoGP, especialmente quando se trata de recursos, mas foi capaz de passar rapidamente do nada ao topo do pódio em cinco anos.

A temporada 2016 de MotoGP foi um ano decisivo para a Suzuki. Apesar de ter sido um ano de consolidação para o seu programa de MotoGP que teve seus primeiros passos apenas 12 meses antes, a Suzuki conseguiu se tornar rapidamente um grande concorrente no campeonato, culminando com o piloto Maverick Viñales vencendo o GP da Inglaterra . Com uma mão de Davide Brivio, o assunto de alma deste projeto, analisamos o processo que levou a Suzuki dos planos de design em um computador ao topo do pódio do MotoGP.

Embora o Team Suzuki tenha se juntado oficialmente ao MotoGP no início de 2015, o projeto GSX-RR foi produzido muito anteriormente. "Eu ingressou oficialmente no projeto Suzuki para o Campeonato Mundial em 1 de abril de 2013, mas já durante o ano de 2012 tivemos alguns contatos. A Suzuki se retirou do Campeonato Mundial no final de 2011, quando eles já fizeram uma motocicleta para 2012. Essa motocicleta eu Nunca vi, mas acho que era um V-quatro. Ou seja, havia uma motocicleta pronta para 2012, mas Suzuki decidiu não continuar. "

E qual foi a razão para eles não continuarem?
"Eu não conheço o motivo oficial dessa decisão. Mas foi curioso, porque já na declaração oficial de sua retirada em 2011, eles anunciaram que retornariam. Durante o ano de 2012, o Nobuatsu Aoki fez alguns testes no Japão com esse protótipo , Mas ao mesmo tempo eles também iniciaram o novo projeto, o que levaria à atual moto ".

Partindo de uma ardósia em branco?
"Sim, a partir de uma ardósia em branco. O motor, por exemplo, foi alterado de um V-quatro e passou a ser um inline-four, eo chassi também foi completamente redesenhado".

Uma mudança radical então.
"Tanto que a primeira vez que estivemos no caminho certo (Randy) de Puniet em Motegi em maio de 2013, a Suzuki trouxe o antigo 800cc e a nova moto MotoGP. Em novembro de 2011, Randy testou na segunda-feira após o GP do Valência naquela bicicleta e nossos engenheiros pensaram em começar de novo a partir desse ponto. Lembro-me de ver o 800cc antigo eo novo 1000 lado a lado na caixa, e como isso me surpreendeu quanto maior o 800 foi comparado com o novo. O 1000 foi muito mais compacto. Era perfeitamente claro que era um projeto completamente diferente, tudo era diferente. "

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Foto cortesia de Suzuki-racing.com

O gerente da equipe Suzuki Ecstar, Davide Brivio, supervisionou grande parte do esforço incrível da fábrica desde a retirada da Suzuki no final da temporada de MotoGP 2011. O gerente veterano deixou uma posição cobiçada no círculo comercial interno de Valentino Rossi para assumir o cargo na Suzuki.

E nesse teste, qual foi a comparação no desempenho?
"Não houve comparação porque havia apenas uma ou duas voltas com a nova moto. Randy precisava recuperar confiança e depois começamos a testar a outra, a nova".

2012, uma pausa necessária

Suzuki usou 2012 como ano para colocar a pista a moto que Davide Brivio viu pela primeira vez em abril de 2013. "Com a perspectiva dada ao longo do tempo", comenta Brivio, "provavelmente foi uma boa idéia se aposentar no momento em que fizeram Talvez talvez não fosse possível para Suzuki continuar a participar do campeonato e continuar com uma empresa tão ambiciosa ".

Um ano para um projeto tão revolucionário parece ser muito pouco ... pelo menos não é suficiente para definir, projetar e construir. "É possível, mas em abril a bicicleta estava pronta. Nós agimos com Aoki e Tsuda, e em maio o primeiro teste com Randy de Puniet em Motegi. Começamos a mapear a rota a partir daí que nos levaria de volta a 2014. Tivemos 7 ou 8 meses, certamente não muito tempo ".

E como foi essa fase?
"Eu tenho que dizer que o desenvolvimento não foi mal. Na verdade, em um ponto, decidimos ir a Barcelona. Era algo que não estava planejado, mas o improvisamos, foi a nossa primeira viagem à Europa. Testamos a segunda-feira Depois que o GP e Randy terminaram 0,7 segundos de Lorenzo. Lembro-me de ter deixado lá muito feliz porque foi um ótimo resultado ... Mas a mudança de regra que forçou a usar a ECU Magneti Marelli nos enviou de volta ao ponto zero. Nossa bicicleta ainda estava Trabalhando com a Mitsubishi electronics, então vimos que teríamos que redesenhar todo o software. Então, no Japão, eles decidiram adiar o retorno ao Campeonato do Mundo por um ano para ter tempo suficiente para trabalhar com o novo programa Magneti Marelli. Essa mudança de planos Foi devido à eletrônica e não a nenhum problema com a moto ".

Você compartilhou a opinião dos engenheiros japoneses naquela época ou você estava mais por entrar na competição?
"Eu confesso que foi um pouco decepcionante, foi decepcionante para todos, porque todos queríamos ir à batalha. Mas era óbvio que não tínhamos tempo suficiente para preparar a bicicleta. Levamos mais um ano".

Com retrospectiva, foi uma decisão sábia?
"Olhando para isso agora, acho que foi uma boa decisão. Primeiro, porque podemos trabalhar por um ano com a eletrônica, e isso foi importante. Em segundo lugar, porque nos deu acesso a um mercado de cavaleiro diferente. Se nos juntássemos ao Campeonato quando planejado, não teríamos sido capazes de assinar o Maverick (Viñales), por exemplo. Retornar ao MotoGP em 2014 provavelmente teria coisas complicadas. Admito que não era o que eu pensava então, mas vejo isso agora depois de ver tudo isso aconteceu."

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Foto cortesia de suzuki-racing.com

Depois de redesenhar completamente sua moto de MotoGP de um V-4 para um inline-quatro, a Suzuki contratou Randy de Puniet para ajudar a desenvolver a bicicleta. Depois de decidir aguardar um retorno em 2014 para entender a nova eletrônica Marelli, eles entraram na corrida final em Valência como um wild card, mas sofreram problemas de confiabilidade.

Sim, mas dois anos de teste sem competir ... Como isso acontece com um grupo que se formou para competir? Deve ter sido estranho.
"Sim, foi uma longa espera para todos, embora eu deva dizer que, no segundo ano, não poderíamos aproveitá-lo como esperávamos. A chuva parecia seguir-nos a cada teste que fizemos, independentemente, onde no mundo Nós fomos. Por exemplo, fomos para a Argentina e não tivemos uma viagem seca, choveu os dois dias. Nós fomos para Austin, e depois do sol espetacular que apareceu no domingo da corrida, o dia seguinte estava frio, A pista estava suja ... Não, não conseguimos aproveitar muito o tempo. Então, em setembro, fomos a Mugello e começamos a ter alguns problemas com a confiabilidade do motor - eles quebraram. Randy também teve um grande acidente e isso lhe custou um Pouco para recuperar. Então, no início tivemos chuva e, no final, problemas técnicos, foi um ano que não conseguimos demais ".

2014, uma estréia complicada

Você alcançou o final de 2014 com um futuro claro ou com nuvens no horizonte?
"No final de 2014, ficamos satisfeitos em termos de nossos pilotos, porque em julho / agosto confirmamos Aleix e Maverick. Em termos de aspectos técnicos, bem ... Quando entramos como um wild card em Valência no final GP da temporada 2014 , tivemos grandes problemas com o motor. Eles quebraram e confesso que nos preocupou muito ".

E qual foi o problema mecânico?
"No Japão, eles sabem. Em Valência, como um wild card, por regulamento, tivemos três motores: sábado à noite, já haviamos quebrado dois. Para o domingo, tivemos um motor para a corrida e na segunda moto tivemos o quarto motor, que Se usássemos, teria nos forçado a começar de pitlane ... então, repito, foi um fim de semana complicado.
Mas eu tenho que dizer que os engenheiros no Japão fizeram um excelente trabalho durante o inverno seguinte. Quando chegamos a Sepang para o primeiro teste de pré-temporada de 2015 com Aleix e Maverick, a situação foi muito melhor ".

Era necessário sacrificar o poder por uma questão de confiabilidade? Você teve que redesenhar algum aspecto do motor?
"Os problemas parecem estar ligados à gestão eletrônica, então trabalhamos nessa parte, nada teve que ser redesenhado. E quanto ao poder, sim, em 2015, nosso desempenho no início não foi o melhor porque tentando resolver a confiabilidade Sacrificou algo. A moto foi muito boa com o chassi desde o início, mas sofremos muito na velocidade ".

Uma das características do GSX-RR desde o início foi a sua compacidade. A Suzuki era uma bicicleta muito pequena! Na verdade, muito pequeno para Aleix.
"Sim, mas mesmo assim Aleix gostou da moto desde o primeiro momento. Ele veio da Team Forward, uma Yamaha. Sim, é claro, do chassi de um ano anterior, mas um chassi da Yamaha é sempre uma Yamaha. Assim que testou nosso Bicicleta ele disse que chassis-wise foi melhor do que a Yamaha. Nós percebemos que nossa bicicleta era boa.
O que faltava no primeiro ano era a potência do motor. Nossos engenheiros trabalharam arduamente para obter muitos torque para facilitar a circulação, mas nós estávamos muito baixos em plena potência. Até 2016, poderíamos aumentar a potência máxima sem sacrificar o torque e a progressão da entrega. Eu tenho que dizer que, nesse aspecto, a introdução da mudança [gearbox] sem costura também ajudou muito ".

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Fotografia cortesia de Suzuki-racing.com

A assinatura do jovem Maverick Viñales provou ser uma jogada presicativa de Brivio e Suzuki, com o talentoso espanhol que provou ser uma estrela em ascensão, tornando a Suzuki competitiva em 2016.

A retaguarda no Japão

O grupo de técnicos de MotoGP no projeto no Japão são jovens engenheiros ou são pessoas que já guiaram os interesses da Suzuki nas corridas do passado?
"É uma mistura. Nosso líder do projeto já havia trabalhado em 250cc. Há Ken Kawauchi, nosso gerente técnico, que estava trabalhando durante a era do time Rizla. Há pessoas com experiência. Eu tenho que dizer que durante esses anos em Suzuki eu consegui ver que eles têm um monte de know-how. Os engenheiros são bons, têm um vasto conhecimento e muita experiência técnica. Com eles o importante é dizer-lhes precisamente o que você quer, o que você precisa, que os objetivos são claros. Se você lhes disser que eu quero um motor com mais 10 cavalos, eles trabalham nisso; Se você lhes disser: "Eu quero um motor mais progressivo e o poder não importa", eles fazem isso. Eu acho que nossas deficiências em 2015 foram uma conseqüência dos objetivos que havíamos dado aos engenheiros, e não que não conseguiram fazer um mecanismo rápido. Trabalhamos muito na facilidade de andar, na progressividade e não prestamos muita atenção ao poder. Quando medimos contra nossos rivais, vimos que não era suficiente ".

Você fala no plural, "não prestamos atenção ao poder". Quem são as pessoas que comunicam as necessidades dos engenheiros no Japão?
"O Líder do Projeto faz, depois de ouvir os pilotos e analisar os dados ... Trabalhei com diferentes marcas e sei que em todos os departamentos de corrida existem diferentes opiniões entre os engenheiros. Se você fala com dois ou três engenheiros em particular Aspecto de uma moto, você provavelmente ouvirá três idéias diferentes. É por isso que o Líder do Projeto deve ser o único a escolher com a direção a seguir, depois de analisar o que os engenheiros dizem e o que vêem ".

A trajetória nas duas estações que você teve no MotoGP foi como você esperava? Foi mais rápido do que o esperado, ou mais lento?
"Se eu tiver que ser honesto, devo confessar que na primeira temporada não atingimos nosso objetivo. Quando eu estava no Japão para falar com o" grande chefe ", ele nos pediu para terminar a primeira temporada no top sete e Nós não conseguimos, terminamos 10 e 11. Assim, não alcançamos nossos objetivos. Penso com um motor mais rápido no primeiro ano que conseguimos ".

Havia decepção no Japão? Isso teve consequências?
"Não, a verdade é não. Talvez perdemos o alvo, mas acho que 2015 foi uma boa temporada de qualquer maneira. Sobretudo durante o teste: estávamos primeiro e segundo em Barcelona, Aleix estava na primeira fila na Argentina e Assen, algumas corridas nós Estavam na frente na primeira parte da corrida, mas depois perdemos posições. Na minha opinião, o resultado foi devido à nossa falta de poder. Eles nos passaram na linha reta nas primeiras voltas, sofremos um pouco mais por isso ".

Parece que os "culpados" de não atingir os objetivos até 2015 eram técnicos que não conseguiram analisar ou entender as necessidades.
"Nós não fizemos uma análise de quem era a causa. Não era uma questão de apontar o dedo a ninguém. Além disso, em 2015, depois de 2 ou 3 corridas, percebemos o enorme talento que Maverick teve. Nós entendemos um pouco Mais que no início do campeonato seguinte, tivemos que fazer todo o possível para levá-lo a ficar conosco depois de 2016, a temporada em que seu contrato conosco expiraria. Concentramos todos os recursos em melhorar a moto e o motor, porque devemos Convencer Viñales a permanecer na equipe. Esta foi uma espécie de "missão" que nos guiou em 2015. "